为什么很难设计出高转速柴油发动机?
1、原因很简单，柴油机的转速虽然高，但没有惊人的爆发力，当柴油机在上止点压缩前喷油时，即使以理论空燃比喷油，柴油也不会与空气混合，会产生未燃残渣，冒烟变黑，出生低速柴油机显示了柴油的固有特性。
2、因为发动机正常运转的基本条件是，做功冲程有足够的时间，使混合气燃烧产生能量，例如发动机转速为8000rpm，单缸做功冲程仅需0.225秒，对于汽油机来说时间足够，但对于柴油机来说就有点弱了，由于汽油容易着火，当汽油机运转时，它在进气冲程中开始混合汽油和空气，然后在压缩冲程中进一步混合。
3、从柴油的燃烧过程中可以看出，柴油与空气的混合是不均匀的，由于柴油粘度大，蒸发、雾化较慢，在喷射的瞬间很难与空气完全混合，事实上形成的是柴油液滴在空气中悬浮的气溶胶。并且柴油的燃烧过程也很复杂，燃烧速度较慢，需要较长的时间才能完全燃烧。
4、柴油与汽油截然不同，不容易被点燃，柴油这种特性导致了其燃烧速度很慢而且柴油发动机这样的压燃方式也注定发动机难以将转速设计得很高，因为无论从燃烧速度还是“点燃”的方式来看，柴油发动机的“点火”和燃烧速度都不可能达到汽油发动机的水平。因此柴油发动机的转速一般都不高。
5、转就是高的转速了，这是柴油机本身结构决定的，只有短行程发动机才能有高转速，像是柴油机这种大行程发动机，能到3000转，就已经是全功率运转了。举个极端的例子，勒芒r10采用的是柴油打洞机，最高转速是5300，这是为赛车专门打造的发动机，一个皮卡，转速上不了5000，是很正常的事情。
电机转速1450.皮带轮140毫米,水泵皮带轮120毫米,问一下水泵转数是多少呢...
线速/（轮直径X14X电机转速/蜗轮皮带轮直径/减速机速比）=电机皮带轮直径。
马达转速是1420转/分，车床要求转数是1000转/分，两者速比是42，那么车床皮带轮直径是210毫米，经过计算马达皮带轮直径应该是1489毫米。
皮带轮和电机转速计算公式是：D2=N1*D1/N2，主从动轮所走过的线距离是相等的。电机的转速×电机皮带轮的直径÷电机皮带轮的直径=电机的转数。
电机皮带轮直径=主轴皮带轮直径*电机转速/主轴转数=85*2900/4500=578 建议使用直径55mm的电机皮带轮。
汽车发电机传动比计算公式为：i=Dl／D2=n2／nl 式中：i：传动比；Dl：主动轮（动力机皮带轮）mm；D2：被动轮（水泵皮带轮）mm；n1：主动轮转数（转／分）；n2：被动轮转数（转／分）。
轻卡倒车时候响
1、可能是变速箱跟后桥不匹配，速比不对。异响原因需要校轴！如果负荷越大响声越大，需要检查一下后桥总成。异响原因：由于倒车时的速度不快，有些平时可能“难听到”的一些“异响”可能会在这个时候更易于听到，如门的异响（铰链松动、磨损松旷等）、其他结构部件的异响。
2、正常情况离合片出现一定磨损了，不影响使用的话可以不用更换离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
3、您好！不能倒车的原因基本上可以判定为变速箱的问题，因为你在挂入倒档时，倒档指示灯已亮，说明变速箱湿式离合器已经给液压油，有压力情况下指示灯才会亮。故障原因分析如下：变速箱湿式离合器摩擦片在花键槽上卡住。倒档离合器泄油阀封闭不住。变速箱倒档湿式离合器花键磨损。
无级变速和自动挡哪个好?有什么区别?
结构构造上：无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。无极变速是指cvt变速箱，并不是所有自动挡汽车都会使用cvt变速箱。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
无级变速和自动挡的区别：自动挡和无级变速是两种不同的变速箱类型。自动挡一般有5-6个挡，换挡是由电脑控制，通过变换变速箱内的不同齿轮实现。虽然换挡时可能会有一定的顿挫感，但现在已经有双离合自动变速箱的技术，使得换挡几乎感觉不到顿挫，非常舒适。
无级变速和自动档的区别： 外观上，无极变速和自动档的挡位非常相似，都是采用直排挡。但是，从内部结构来看，它们最大的区别在于传动链。自动档是将手动档的换档方向改成直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高速的一级级加减档。
然而，相较于无级变速系统，自动挡在动力传递的连续性和燃油效率方面可能稍逊一筹。此外，对于喜欢手动操作的驾驶者来说，自动挡可能缺乏一些驾驶的乐趣和灵活性。总结对比：汽车无级变速系统以其更平滑的驾驶体验、更高的燃油效率和更好的动力性能脱颖而出。
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